La tecnología geomagmática no es lo mismo que tecnología geotérmica. En actualidad la palabra geomagmática todavía no se encuentra en el diccionario. El sistema geomagmático no requiere los millones de galones de agua, o de vapor, o vapor a presión que requiere la tecnología geotérmica. Por lo tanto es mas eficiente. El recurso de material magmático es primordial para un sistema geomagmático, material como la magma que se encuentra en Los Anillos de Fuego. Para instalar un sistema geotérmico, se necesita calibrar el recurso de no solo calor pero también del agua o vapor en el recurso. Esto determina el tamaño de la planta que se va a instalar. También hay que hacer dos perforaciones, uno para inyectar el agua hacia el recurso de calor, el otro para regresar el vapor a la superficie para el uso de las turbinas. Cada instalación Geotérmica es un prototipo, por eso son tan caras estas instalaciones y gastan tanta agua. El Tubo de Potencia necesita una perforación, primero para determinar la profundidad del recurso, y luego la longitud del ascensor térmico. El Tubo de Potencia se fabrica en serie en tamaños de uno, cinco y diez megavatios, de acuerdo con la compatibilidad del recurso.

El Proyecto Fotosíntesis promueve la racionalización del uso del agua en el riego de la agricultura intensiva y en el riego domiciliar y condominial. El objetivo es la obtención de mayor producción agrícola por gota de agua aplicada. El método utilizado consiste en la identificación de las irradiaciones solares que originan la fotosíntesis y generan la energía necesaria para la circulación del agua y de los nutrientes en el interior de las plantas, de acuerdo con las condiciones de humedad del suelo en la región radicular de los plantíos. El resultado es la aplicación del agua en la cantidad y en el momento ideal para el plantío que se desea irrigar, con la consiguiente preservación ambiental.

La actividad de la marea de los océanos del mundo es controlada por la influencia del campo de gravedad creada entre la luna y la tierra y tiene suficiente energía para suplir al mundo de electricidad si se le pudiera sacar todo el provecho.

Vetiver (Vetiveria zizanioides L, también conocida como Chrysopogon zizanioides) es una hierba nativa perenne de rápido crecimiento en las regiones del Sur y Sudeste de Asia que ha sido usada extensivamente en el mundo para mitigar la erosión del suelo, para el control de sedimentos y estabilización de laderas fuertemente inclinadas por los últimos 20 años. Recientemente vetiver también ha sido utilizada para rehabilitación de sitios mineros en Australia, China, América Latina y Sudáfrica, incluyendo la estabilización de laderas asociadas a tranques de relave, y la rearborización de tranques de relave. Los atributos importantes del vetiver están relacionados con su alta tolerancia a: 1) la extrema acidez, alcalinidad, sodicidad, salinidad y condiciones climáticas; 2) niveles muy altos de metales pesados, contaminantes y nutrientes; y 3) que es estéril y no tiene potencial para convertise en maleza.

El Drenaje Ácido de Minas (AMD) es el problema ambiental más serio que la industria minera canadiense enfrenta actualmente. El Drenaje Ácido de Minas resulta de la oxidación de minerales sulfurosos (por ejemplo, pirita o pirrotita) contenidos en los desechos de mina o relaves mineros. Se caracteriza por sus efluentes ácidos ricos en metales pesados que son liberados al ambiente. Una nueva tecnología de remediación ácida es presentada en este artículo por la cual los residuos metalúrgicos de la industria de extracción de aluminio son utilizados para construir barreras reactivas permeables (PRB) para tratar los efluentes ácidos de minas. Este artículo describe los test en columna realizados para simular una PRB construida utilizando BauxsolTM, un residuo de refinación de bauxita tratado química y físicamente, como un material reactivo. Este método experimental muestra resultados prometedores en la neutralización de pH y en la remoción de metales desde efluentes ácidos de mina.

El Drenaje Ácido de Minas (AMD) es el problema ambiental más serio que la industria minera canadiense enfrenta actualmente. El Drenaje Ácido de Minas resulta de la oxidación de minerales sulfurosos (por ejemplo, pirita o pirrotita) contenidos en los desechos de mina o relaves mineros. Se caracteriza por sus efluentes ácidos ricos en metales pesados que son liberados al ambiente. Una nueva tecnología de remediación ácida es presentada en este artículo por la cual los residuos metalúrgicos de la industria de extracción de aluminio son utilizados para construir barreras reactivas permeables (PRB) para tratar los efluentes ácidos de minas. Este artículo describe los test en columna realizados para simular una PRB construida utilizando BauxsolTM, un residuo de refinación de bauxita tratado química y físicamente, como un material reactivo. Este método experimental muestra resultados prometedores en la neutralización de pH y en la remoción de metales desde efluentes ácidos de mina.

La metodología TORESA consta de tres grandes módulos: Geoinformación; Biogeoquímica Ambiental y Análisis integrado de Riesgo. La ejecución de cada uno de estos módulos permite generar un conjunto de información georeferenciada (mapas temáticos o layers) que muestra en un plano el comportamiento espacial de las diferentes variables ambientales en la superficie y en el subsuelo (distribución de diferentes metales en suelo y agua superficial, patrones de drenaje, distribución de la vegetación, etc.) La información generada se integra en un Sistema de Información Geográfica (SIG) realizando una suma algebraica a través de una metodología específica. El resultado es una cartografía (o mapa) de riesgo potencial que permite realizar un Análisis Integrado de Riesgos Ambientales de una faena minera.

El tratamiento de aguas residuales es un proceso biológico, lo que significa que usa bichos, o bacterias, para hacer todo el trabajo. Las bacterias se alimentan con material residual y necesitan oxígeno para sobrevivir. Si el oxígeno es demasiado o el alimento demasiado poco, los bichos comienzan a sentirse mal y se vuelven menos eficaces. Demasiado alimento provoca la existencia de demasiados bichos, lo que sobrecarga el sistema. estas variables cruciales pueden ser controladas por automatización

Las corrientes lentas de ríos y océanos podrían ser una nueva fuente de energía alternativa confiable y asequible. Un ingeniero de la Universidad de Michigan ha construido una máquina que funciona como un pez y que podría convertir las vibraciones, potencialmente destructivas, de los flujos de fluidos en energía limpia y renovable.

El 12 de mayo de 2009, la Cleveland State University instaló su primera torre con sistema de amplificación eólica en la azotea del Edificio de su Planta de Servicios. El sistema, diseñado por el Dr. Majid Rashidi de Fenn Facultad de Ingeniería de la CSU, es una estructura para desviar el viento con turbinas de pequeña escala que pueden generar energía a bajas velocidades del viento. "El principio de funcionamiento de este sistema se basa en la velocidad del aire de amplificación", explica el Dr. Rashidi. "Cuando el aire o cualquier fluido en y alrededor de una estructura, el flujo de líneas de flujo de asumir un perfil de velocidad de acuerdo a la forma de la estructura. Como resultado, la velocidad de flujo puede ser ampliado en algunos lugares cerca de la estructura.

la tecnologia

Un vehículo eléctrico de batería (abreviado "VEB") Históricamente, las baterías han tenido altos costes de fabricación, peso, tiempo de recarga, y escasa vida útil y autonomía, lo que ha limitado la adopción masiva de vehículos eléctricos de batería. Los adelantos tecnológicos actuales en baterías han resuelto algunos de estos problemas; muchos modelos se han prototipado recientemente, y se ha anunciado la producción de un puñado de ellos en el futuro. Toyota, Honda, Ford y General Motors todos produjeron BEVs en la década de los 1990 para cumplir con el mandato relativo a vehículos de cero emisiones de la Junta de Recursos del Aire de California (Inglés: California Air Resources Board -CARB-) y que ha sido ajustado y modificado posteriormente por CARB.^[1]

El sector de los vehículos eléctricos representa un sector creciente y plantea excelentes oportunidades, principalmente porque las grandes empresas del sector automovilístico se han mantenido al margen, pues han concentrado sus esfuerzos en las tecnologías hibridas. Solo ahora comienzan a dedicar recursos a los vehículos eléctricos, viendo el mercado que se está creando por parte de pequeñas empresas que han nacido gracias al nicho de mercado dejado vacío por las grandes empresas del sector.

La gran mayoria de estas pequeñas empresas ha creado pequeños vehículos eléctricos de poco peso para poder aprobar las homologaciones Europeas. Algunas marcas son REVA, Think, DILIXI. Otras empresas ya existentes en el mercado desde hace años se encuentran en Italia donde tanto Piaggio como su principal competidor Faam venden cantidades importantes a las empresas de transporte y los ayuntamientos. Famm dispone ahora de vehículos de baterías de litio dando así una excelente autonomía de hasta 130km y una posibilidad de carga de más de 1500kg. Esto hace posible el uso de un vehículo ecológico para ayuntamientos en su recogida de basura y también a empresas courier como DHL, Seur etc. El ayuntamiento de Barcelona ya dispone de 20 camiones eléctricos que recogen la basura en el barrio gótico Barcelonés. La empresa que distribuye la gama FAAM en España y Portugal es DILIXI.

En los últimos 12 meses ha habido cambios importantes en el sector. De repente el mercado europeo se ha despertado y tanto nuevos distribuidores como nuevos fabricantes están apareciendo. Los principales fabricantes siguen siendo los Italianos con marcas como Faam arriba indicado, Micro-Vett (empresa que se dedica a crear soluciones eléctricas para los vehículos industriales del grupo Fiat Iveco), BredaMenarinibus (fabricante de autobuses ínclusive un modelo eléctrico y parte del grupo industrial Finmeccanica), VEM srl y Technobus. La empresa Dilixi acaba de lanzar al mercado tanto la gama Micro-Vett como Bredamenarini con una presentación en Madrid del modelo eléctrico Dobló y en Figueres con el autobús ZEUS, el primer autobús eléctrico a llegar a Cataluña. El autobús hace hasta 120km de autonomía y demuestra que hoy día, el vehículo eléctrico es una opción realñistica a muchas de las necesidades de transporte.